中国最早对标波音的大飞机,为何中途下马默默无闻?

发布:2018-11-05 23:15 · 铁血军事

众目期待的2018年珠海航展明天就开幕了,相信好多小伙伴们提前就去了现场。那么全场体型最大的两架飞机,当属两架崭新姿态的运-20。还要进行飞行表演。运-20是我国大飞机研制历史上的一个里程碑,也是我们创建战略空军的法宝。

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但是,在大家为运-20的各种“特技”高兴叫好的时候,千里之外的上海飞机制造厂,一架老态龙钟的大飞机正躲一个角落里静静地看着自己出生的地方。它就是中国真正意义上的第一款大飞机――运-10。今天我们就来说说...中国大飞机前辈的故事 ―― 运-10的坎坷发展之路。

令人惋惜的是,运-10研发早在1970年就启动了,就比空客公司成立晚了两年。多年后,欧洲空客已经成为挑战美国波音的巨人,但咱们的大飞机产业却因运-10的下马不得不重新开始。

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在那个连歼-7和歼-8都搞不明白的年代,搞一架喷气式客机的难度可想而知,更何况运-10的指标是剑指当时非常成功的大型客机――波音-707。虽说运-10在起飞重量,巡航速度,航程等指标上与波音-707相差甚远。即便如此,它的性能还是超越了当时中国民航市场最先进的客机――英国三叉戟和伊尔-62客机

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波音707客机

在整个研发过程中,只造出两架原型机,第一架用于静力测试,第二架从1980年9月首飞后参加了各种试飞工作。不过在运-10翱翔蓝天之际,时刻关注中国航空工业的美国媒体却给运-10“抹黑造谣”,说运-10的气动布局照抄波音-707。即便波音老总亲口澄清,这些美国媒体仍各持己见,胡说八道。

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资料来源:《航空发展史》

虽然运-10的下马令我们十分惋惜,但在整个研发过程中,有一些问题始终得不到解决。首先是运-10的疲劳测试尚待进行,虽说这个问题非常容易,给钱就完事了,但受限于国家经济,钱真的没有。其次,当时国产高密度铝合金LC4韧性较低,无法满足运-10的需求。最后,受限中国航空发动机,运-10的噪音和油耗简直无法忍受。在民航机领域,经济性始终是客机的第一指标,如果运-10始终是油老虎的话,肯定对外销产生负面影响。

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运-10和它的总设计师

当然,这些并不是运-10下马的直接原因,真正的罪魁祸首是一架“洋人”大飞机――麦道DC-9。别看波音麦道平时斗的欢,但其实后者已经日薄西山。可咱们还是要引进DC-9,放弃研发运-10。美国《财富》杂志在报道相关新闻时强调:“因为上飞搞过运-10,麦道才会跟他们合作,否则不打倒运-10,美国飞机都不好进中国市场”。

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运-10的结局可以说是中国立项的所有飞机里最惨的。原本价值数千万人民币(80年代不是小数)用来制造第三架原型机的设备和材料,全都为了DC-9拿去练“技术”。

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而DC-9也在组装两架之后,因麦道公司的破产而结束。不过运-10用它的惨痛经历告诫我们,中国不能没有属于自己的大飞机,不能没有属于自己的大飞机工业!

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